值得注意的是，近年來車輛缺失的是銹跡，即金屬表面形成的橙紅色涂層，削弱了金屬本身的粘結(jié)。這是由于金屬預(yù)處理產(chǎn)品的顯著進(jìn)步。據(jù)Technavio市場(chǎng)研究分析師稱，鑒于對(duì)腐蝕預(yù)防的需求日益增加，預(yù)計(jì)到2021年全球預(yù)處理市場(chǎng)將增長(zhǎng)6%以上。

　　鋁和多金屬基板

　　隨著汽車制造商越來越關(guān)注輕量化和可持續(xù)性，具有增加量的鋁基材的金屬混合物通常是白車身(BIW)和其他組件的選擇材料：皮下和車輛表面。

　　傳統(tǒng)上使用磷酸鋅金屬預(yù)處理。但隨著行業(yè)從0到*的鋁過渡，傳統(tǒng)手法正在被新型，更環(huán)保的工藝取代。

　　涂裝車間的金屬預(yù)處理必須保護(hù)輕質(zhì)金屬混合物免受腐蝕，同時(shí)還要提高涂料附著力。新的預(yù)處理工藝有助于優(yōu)化性能，其優(yōu)勢(shì)包括降低運(yùn)營(yíng)成本，減少工藝步驟和縮短周期時(shí)間。

　　通過智能化學(xué)，相關(guān)公司繼續(xù)開發(fā)先進(jìn)的預(yù)處理技術(shù)，以管理用于制造當(dāng)今輕型車輛的多金屬混合物。例如，BONDE?M-NT是一種薄膜涂層預(yù)處理技術(shù)，設(shè)計(jì)用于鋁，鋼和鋅。

　　BONDEM-NT是一種創(chuàng)新的多金屬納米技術(shù)，可減少工藝步驟，并提供卓越的粘合性能和耐腐蝕性。這對(duì)于消除在BIW結(jié)構(gòu)，車輛表面和部件中不同金屬遇到的點(diǎn)處的腐蝕和由此產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)尤其重要。

　　雖然用于輕量化使用的鋁繼續(xù)增長(zhǎng)，但其他金屬正在進(jìn)入車輛金屬混合物，包括鎂基材。鎂具有卓越的輕量化特性-比鋼輕75%；比鋁輕35%-由于其先天的高孔隙率而受到挑戰(zhàn)，這使得鎂比鋁的硬度低，更容易變形。為了管理鎂的特性，預(yù)處理BONDE?MGC工藝顯著提高了防腐蝕性和油漆附著力。其流線型涂層工藝不需要烘箱固化，即使在鋒利的邊緣，也能快速沉積均勻的涂層。

　　高強(qiáng)度鋼 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)繼續(xù)成為汽車輕量化的主力軍。然而，其鐵和碳的化學(xué)成分使其易于腐蝕，這會(huì)對(duì)涂料附著產(chǎn)生負(fù)面影響。BONDE?M-NT1820?可以對(duì)AHSS和相鄰的不同金屬表面進(jìn)行預(yù)處理，從而提高涂裝車間的質(zhì)量，生態(tài)和經(jīng)濟(jì)性。

　　正如Technavio市場(chǎng)研究分析師預(yù)測(cè)的那樣，通過應(yīng)用智能化學(xué)，相關(guān)公司已經(jīng)開始應(yīng)對(duì)全球預(yù)處理市場(chǎng)擴(kuò)張帶來的挑戰(zhàn)。這可能永遠(yuǎn)標(biāo)志著車輛生銹的終結(jié)!